"Que va-t-il arriver à toutes ces voitures ?" : nous avons demandé à un expert s'il était temps de passer à un véhicule électrique

Il peut être difficile de savoir quelle est l'option de voiture la plus écologique, nous avons donc demandé conseil à un expert.

Il peut être difficile de savoir quelle est l'option de voiture la plus écologique. Est-il préférable de garder votre véhicule actuel jusqu'à sa mort, d'acheter une nouvelle voiture électrique ou de convertir votre voiture en électrique ou hybride ?

Les zones à faibles émissions et une éventuelle interdiction des moteurs à combustion obligent les propriétaires de voitures au Royaume-Uni et dans l'UE à envisager des modes de transport plus écologiques.

Les voitures particulières émettant jusqu'à 3,2 tonnes métriques de CO2 par an dans le monde et l'augmentation de la température se rapprochant de plus en plus de la limite de 1,5°C, il ne fait aucun doute que nous devons décarboner notre façon de voyager.

Mais comment y parvenir est encore à débattre.

Avec 250 millions de voitures actuellement sur les routes européennes - dont la majorité sont alimentées par des carburants fossiles - la mise au rebut des véhicules plus anciens n'est peut-être pas la solution.

"Nous devons réfléchir de manière beaucoup plus holistique à la manière dont ces véhicules affectent l'environnement, et pas seulement nous concentrer sur un tuyau d'échappement et l'éliminer", déclare Nick Molden, fondateur et directeur général d'Emissions Analytics, une société qui analyse l'impact environnemental des véhicules.

L'une des principales distinctions entre les émissions de CO2 (CO2e) de la production d'un véhicule électrique et d'une voiture à moteur à combustion est la batterie.

"Pour une voiture électrique, [il faut environ] environ huit à 10 tonnes de fabricationémissionspour produire une batterie [de 80 kilowattheures] », explique Nick.

Cela prend en compte les matériaux extraits et raffinés en Chine, où le charbon est toujours une source d'énergie majeure. À mesure que le monde se tourne vers les énergies renouvelables, ce chiffre va baisser.

Une fois sur la route, cependant,VE à batteriesont sans émissions - contrairement aux voitures à moteur à combustion.

"Une voiture moyenne au Royaume-Uni… comme un Nissan Qashqai ou un Ford Kuga… émettra [grossièrement] deux à trois tonnes de CO2 par an, d'un conducteur moyen parcourant environ 15 000 kilomètres par an", poursuit Nick.

Sur la base de ces chiffres, vous auriez besoin de conduire votre véhicule électrique pendant environ quatre ans pour équilibrer les émissions d'une voiture à combustion.

Mais ces riches en carbonebatteries ne durent pas éternellement - la plupart ne sont assortis que d'une garantie de huit ans. Cependant, ils doivent généralement être remplacés tous les 10 à 20 ans.

Batteriesdoivent durer "bien, bien, bien au-delà du seuil de rentabilité" pour donner des réductions significatives de CO2, dit Nick.

"Vraiment, ils doivent arriver à environ 14 ans, ce qui est l'espérance de vie moyenne d'un véhicule typique", poursuit-il.

« S'ils y parviennent dans la pratique, ils permettront d'importantes réductions de CO2 tout au long du cycle de vie. »

L'anxiété liée à l'autonomie, le coût et l'infrastructure de recharge limitée ne sont que quelques-uns des obstacles qui incitent les gens à réfléchir.VE . Mais il y a un autre problème sous-jacent dont on parle moins.

En raison de leurs grandes batteries,VE pèsent environ 400 à 500 kg de plus que les voitures à moteur à combustion. Cela doit être pris en compte dans leur conception.

"Il faut mettre beaucoup plus grand, spécialement conçupneussur ces véhicules, qui s'usent généralement plus rapidement », explique Nick.

Les pneus sont trèspollué pour fabriquer et libérer des particules à mesure qu'elles s'usent. Un produit chimique toxique libéré par les pneus - la 6PPD-quinone - a même été identifié comme la cause de la mortalité massive de saumons dans les rivières de l'État de Washington aux États-Unis.

"Les pneus sont fabriqués essentiellement, et peut-être ironiquement, aveccombustibles fossilesdu pétrole… Vous avez donc beaucoup des mêmes polluants que vous auriez trouvés dans un tuyau d'échappement, dans les pneus également », explique Nick.

C'est juste un autre exemple qui montre commentcomplexedéterminer l'impact environnemental global des véhicules électriques peut l'être.

Rien qu'au Royaume-Uni, il y a 33 millions de voitures sur la route.

"Je pense que personne n'a le moindre doute maintenant que nous passons à unedécarbonéla société, ce qui soulève la question : qu'adviendra-t-il de toutes ces voitures ?", déclare Matthew Quitter, fondateur de London Electric Cars.

Son entreprise convertit des véhicules à moteur à combustion enVE- un processus qui, bien que possible, coûte beaucoup trop cher pour que la plupart des gens l'envisagent.

"C'est cher", dit Matthew. "Notre conversion de base coûte environ 20 000 £ [23 000 €]. Et ce n'est vraiment pas ce que j'appellerais abordable."

Cette approche réduitfabricationémissions à un certain point, mais cela nécessite des changements majeurs dans la suspension et les pneus pour assurer une conduite en douceur avec le poids lourd de la batterie.

Pour les conducteurs fortunés désireux de garder leurs voitures classiques sur la route, c'est une option attrayante. Mais le processus long, complexe et coûteux signifie qu'il est peu probable qu'il devienne courant.

"Je peux voir que cela peut fonctionner pour les voitures classiques ou les voitures de niche où c'est un passe-temps, un travail d'amour", déclare Nick.

"Mais voudriez-vous améliorer votre Nissan QASHQAI de six ans pour en faire unbatterie véhicule électrique? Mon conseil serait de vous épargner beaucoup de temps, de tracas et d'argent et d'aller simplement acheter une nouvelle voiture."

Les voitures hybrides, qui combinentréservoirs d'essenceavec des batteries électriques, sont controversées.

Greenpeace UK est allé jusqu'à qualifier les véhicules hybrides rechargeables de "loup de l'industrie automobile déguisé en mouton".

Suite à ces affirmations, des tests officiels ont confirmé que cesVéhiculesont des taux d'émission beaucoup plus élevés que ceux annoncés par les fabricants.

Au Royaume-Uni et dans l'UE, la vente de voitures hybrides neuves serabannien 2035. Cela donne encore sans doute aux conducteurs suffisamment de temps pour en avoir pour leur argent - d'autant plus qu'ils sont moins chers que les véhicules électriques.

Ils évitent également certains des problèmes actuels avec les véhicules électriques. Les hybrides non rechargeables ont de plus petitsbatteries , ce qui signifie qu'ils ne sont "pas beaucoup plus lourds qu'un véhicule standard", explique Nick. Ils ne comptent pas sur la chargeInfrastructure . Et malgré leur autonomie électrique limitée, elles sont toujours plus écologiques que les voitures à moteur à combustion.

Mais pour ceux qui en ont les moyens, passer directement à unVEest un choix plus respectueux de l'environnement que de combler l'écart avec un hybride.

Changer nos habitudes de conduite a autant d'impact que changer nos voitures.

Dans un monde parfait et sans carbone, nous abandonnerions tous les véhicules privés et marcherions,cycle ou prendre le train. Mais il est peu probable que cela se produise, en particulier dans les zones rurales où les transports publics ne sont pas largement disponibles.

Une façon de réduireémissions, cependant, est de choisir de ne pas faire de trajets inutiles en voiture.

"Envisagez d'éliminer quelques-uns des trajets qui ne vous ajoutent aucune valeur", déclare Nick.

"Si nous pouvions réduire le nombre de trajets de 5 à 10 %, cela ferait en soi une brèche significative."

Les gouvernements ont un rôle à jouer à cet égard. Offrir des incitations à prendretransport public- tels que des billets à prix réduits ou des services améliorés - et taxer plus lourdement les conducteurs pour le carburant et la pollution pourraient tous inciter les gens à réfléchir à deux fois avant de prendre la route.

Regardez la vidéo ci-dessus pour en savoir plus sur le type de voiture que vous devriez choisir.

Monteuse vidéo • Joanna Adhem

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