L'industrie du vélo est-elle divisée sur les nouveaux pneus et jantes

De nouvelles recommandations ont créé une scission au sein de l'organisation mondiale des pneus et des jantes

À l'insu de la plupart des cyclistes, une organisation basée à Bruxelles, appelée l'Organisation technique européenne du pneu et de la jante, plus connue sous le nom d'ETRTO, a débattu de la sécurité des jantes sans crochet (à parois droites) et des pneus de vélo de route compatibles. Et leur décision pourrait avoir un impact sur votre trajet.

Composé d'experts des fabricants de roues et de pneus, le comité ETRTO est chargé de produire les normes de sécurité recommandées sur, comme vous l'avez peut-être deviné, tous les aspects des jantes et des pneus - y compris ceux des vélos.

Le problème qui divise apparemment l'industrie est un demi-tour apparent sur la recommandation précédente du comité sur la largeur de la jante interne et les pneus qui sont compatibles avec eux.

La nouvelle norme de l'ETRTO stipule qu'il doit y avoir un chevauchement minimum de 5 mm entre la mesure interne d'une jante et la taille du pneu qui y est monté. Cela signifie que les combinaisons auparavant populaires de jantes internes de 25 mm et de pneus de 28 mm se trouvent désormais en dehors de la nouvelle orientation.

La roue de route aérodynamique Enve SES 4.5 dispose d'une jante interne sans crochet de 25 mm et suggère d'utiliser un pneu 27-29c pour une meilleure performance aérodynamique.

Selon le responsable mondial des relations publiques de Mavic, Michel Lethenet, le changement "résulte d'un fabricant de pneus leader mondial, qui a démontré qu'un pneu de 28 mm monté sur une jante de 25 mm pouvait dérailler de la jante".

"La raison pour laquelle cela crée un tel débat est qu'il a été prouvé que les pneus de 28 mm sur des jantes internes sans crochet de 25 mm créent un profil vraiment aérodynamique", a déclaré Patrick Blake, responsable produit et directeur commercial chez Hunt Bike Wheels, à Cycling Weekly. "Maintenant, l'ETRTO juge cette combinaison dangereuse et recommande de monter au moins un pneu de 30 mm sur une jante de 25 mm à la place. Tout d'un coup, ces roues vont devenir plus lentes".

Les roues Zipp 303 sont dotées d'une jante interne sans crochet de 25 mm

Les marques de roues et de pneus de cyclisme apprendront-elles un jour à bien jouer ? Pas de sitôt à première vue.

De toute évidence, il existe quelques marques mécontentes. Zipp, ENVE et Chris King proposent tous des options de jantes internes sans crochet de 25 mm et recommandent tous d'utiliser des pneus de 28 mm afin d'obtenir des performances optimales.

Une complication supplémentaire est que certaines de ces marques siègent ou alimentent le comité ETRTO qui a fait les recommandations. Cela signifie qu'en tant qu'organisation, elle ne semble pas unifiée face au changement, avec des luttes intestines apparentes résultant de la défense des principes de conception par les marques.

Fondamentalement, le différend semble porter sur la responsabilité de s'assurer qu'un pneu reste sur une jante. Les entreprises qui fabriquent les jantes ou celles qui fabriquent les pneus ?

ENVE entreprend ses propres tests internes sur ses jantes sans crochet

Dans une déclaration officielle, Zipp a déclaré: "En tant que participants aux réunions de normalisation ETRTO, nous savions que le tableau de compatibilité changerait. Nous comprenons les mises à jour, mais elles contredisent notre position.

"Zipp a testé, conçu et développé plusieurs paires de roues populaires et éprouvées par des professionnels avec des largeurs internes de 23 et 25 mm. Nous savons qu'il y a eu suffisamment de roues montées au cours des dernières années avec les pneus 28c sur des jantes de 25 mm pour prouver que la combinaison est sûre et offre de nombreux avantages de performance éprouvés".

ENVE occupe la même position. "Cette recommandation générale de l'ETRTO ne saisit tout simplement pas les nuances", déclare Jake Pantone, vice-président de Product & Brand. "Les nouvelles directives indiquent également la taille des pneus" étiquetés ". Eh bien, tout ce qui dit à un chef de produit, c'est que je peux étiqueter le 28 d'hier comme un 29 et maintenant je vais bien. Je peux indiquer des pneus de 30 mm qui se sont détachés de 21-25 mm jantes internes, et j'ai toute une liste de pneus de 28 mm (étiquetés) qui sont construits de telle sorte qu'ils restent sur une jante de largeur interne de 25 mm correctement construite sans problème."

"[ETRTO] utilise les mots 'recommandation' et 'déclaré'", poursuit Pantone, "Ce sont des lignes directrices, pas une norme, pas un mandat."

Couverture du manuel des normes ETRTO 2023

De l'autre côté de Zipp et Enve se trouvent Continental et Mavic, également tous deux membres du comité ETRTO, et qui occupent des positions opposées aux marques de roues susmentionnées.

En réponse à notre demande de commentaires, Continental nous a envoyé une déclaration qui se lit comme suit : "Les recommandations et les normes mises en œuvre par l'ETRTO sont un terrain d'entente pour établir une norme industrielle entre les fabricants de jantes, de pneus et de valves.

"Ces normes doivent être considérées comme une référence pour les fabricants et les développeurs d'où des améliorations et des innovations peuvent découler. L'intention principale derrière les normes est des" barrières "pour assurer un environnement sûr et fonctionnel dans lequel les pièces de l'industrie sont compatibles les unes avec les autres et garantissent sécurité pour les consommateurs finaux. Alors oui, Continental est d'accord avec les recommandations de l'ETRTO"

C'est une ligne similaire de Mavic, avec Lethenet nous disant que ses "... instructions de pneus sont basées sur les recommandations officielles de l'ETRTO".

En ce qui concerne un pneu de 28 mm sur une jante de 25 mm, il déclare : "Cette combinaison a été supprimée des règles de l'ETRTO et bientôt dans les règles de l'ISO (Organisation internationale de normalisation) car les deux organisations sont désormais sur la même longueur d'onde."

Bien qu'il ne s'agisse pas encore d'une législation, les pays ou les organes directeurs adoptent souvent la norme ISO comme réglementation. L'ETRTO et l'ISO ont confirmé qu'ils étaient en discussion, cette dernière travaillant actuellement sur une révision de ses normes sur les pneus et les jantes.

Si ce changement ISO dans la normalisation des jantes et des pneus était le cas, la non-conformité serait un risque pour n'importe quelle marque. Avec un organe directeur de l'UCI qui préférerait voir les coureurs disqualifiés en raison de la hauteur de la chaussette, il y a peu de chances que cela permette à une paire de roues auto-évaluées de prendre n'importe quelle ligne de départ.

Nous avons demandé des commentaires aux comités ETRTO et ISO concernés sur l'unification de la norme et tous deux ont confirmé que les discussions étaient en cours.

"Le problème est qu'il incombe à la marque de roues de dire [aux cyclistes] ce qui est sûr et ce qui ne l'est pas", déclare Hint's Blake. "Vous devez être un consommateur très averti pour comprendre toutes les normes en vigueur".

Alors, l'ETRTO a-t-il été surpris en train de faire la sieste à la, euh, roue sur cette question ? Pas vraiment.

Les fabricants de roues de vélo effectuent leurs propres tests internes sur la compatibilité des pneus, contrairement à l'ETRTO. Cela signifie que tous les règlements sont toujours établis rétrospectivement, un peu comme les directives de l'UCI.

"Alors que le nouveau tableau de compatibilité supprime les combinaisons préconisées par Zipp", commente Zipp dans son communiqué officiel, "le tableau actuel passera à une section de la norme ETRTO appelée PSD, les données standard précédentes, démontrant que ces combinaisons sont sûres et peuvent encore être utilisé ».

Mais que se passe-t-il si un accident survient en conséquence ? "Si une entreprise ne respecte pas la norme… cela signifie qu'elle devra prouver que sa conception jante/pneu n'est pas impliquée dans la cause dudit accident", déclare Lethenet de Mavic. "En revanche, si vous respectez la norme sur vos produits, vous n'aurez pas à assumer seuls ces responsabilités".

Les roues sans crochet Enve SES 3.4 en action

Pantone est convaincu que cette position de "conformité" étouffe l'innovation "Notre objectif en tant qu'industrie doit être d'établir une norme qui n'empêche pas le progrès, mais établit une base de performance.", dit-il.

"En ce moment, on a l'impression que ces recommandations s'efforcent d'inclure le plus petit dénominateur commun par rapport aux performances de conduite. Le résultat est la confusion des consommateurs et une perte de confiance.

"Je vois des appels quotidiens pour un retour aux perles à crochets, non pas parce que quelqu'un a eu une mauvaise expérience avec des jantes sans crochet ou des pneus sans chambre à air, mais parce qu'il a lu des articles sur la compatibilité pneu/jante et dit : 'Je n'ai jamais eu affaire à ça avant , pourquoi compliquez-vous ma vie.' Nous devons éduquer sur le tubeless, son fonctionnement, pourquoi la compatibilité est importante et inspirer confiance."

Cette impasse actuelle est probablement déconcertante pour le consommateur. Jusqu'à ce que les deux parties parviennent à un accord, les cyclistes sont laissés à leur propre jugement.

Cependant, nous estimons qu'il n'y a pas lieu de paniquer. Ce que nous retiendrons de toutes les personnes impliquées, c'est que tant que vous vous en tenez à la pression de gonflage recommandée par le fabricant de pneus - en vous rappelant que vos jantes et vos pneus sont maintenant probablement assis dans la section PSD de l'ETRTO, mentionnée précédemment, donc toujours considérée comme sûre - il est toujours peu probable que vous rencontrer des problèmes.

Blake de Hunt met tout cela en perspective "Nous n'avons jamais vu de problème de déraillement avec des jantes [internes] de 25 mm et des pneus de 25 mm qui n'aient pas été causés par un gonflage excessif du pneu", nous rassure-t-il.

"Cependant, mon inquiétude est que la boîte proverbiale soit rejetée sur la route", dit-il. Les marques de pneus seront celles qui évolueront pour adhérer aux nouvelles normes, puis la compatibilité avec les jantes existantes deviendra éventuellement un problème."

"Donc, même s'il est bon d'utiliser l'ancienne norme maintenant, vous aurez probablement du mal à obtenir un pneu de 28 mm qui soit toujours compatible avec une jante interne sans crochet de 25 mm dans quelques années. C'est le consommateur qui sera laissé de côté ".

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Hannah est la rédactrice technique la plus ancienne de Cycling Weekly, ayant commencé avec le magazine en 2011. Elle a couvert tout ce qui est technique pour l'imprimé et le numérique sur plusieurs saisons, représentant CW aux Classics du printemps, aux Grands Tours et à toutes les courses intermédiaires.

Hannah était elle-même une coureuse de route et de piste couronnée de succès, participant à des courses UCI dans toute l'Europe ainsi qu'en Chine, au Pakistan et en Nouvelle-Zélande.

Pour le plaisir, elle a monté LEJOG sans aide, un tour de Majorque en une journée, a remporté une course de VTT de 24 heures et s'est attaquée à de célèbres cols de montagne dans les Alpes françaises, les Pyrénées, les Dolomites et l'Himalaya.

Elle vit juste à l'extérieur du parc national de Peak District près de Manchester au Royaume-Uni avec son partenaire, sa fille et une collection de vélos petite mais magnifiquement formée.

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