Les grandes implications du test des pneus Barcelona Pirelli sur la F1 en 2024

Les essais de Formule 1 en cours de saison de Pirelli à Barcelone cette semaine étaient l'une de leurs dernières chances de prouver qu'il peut aller de l'avant avec l'interdiction prévue des couvertures de pneus pour 2024.

Le test de deux jours a vu Mercedes et Ferrari boucler plus de 600 tours en roulant sur des pneus qui n'utilisaient pas de couvertures dans le garage.

Mick Schumacher a fait son retour sur la piste avec Mercedes aux côtés de George Russell, tandis que Charles Leclerc et Carlos Sainz ont partagé les fonctions de Ferrari.

L'interdiction proposée a rencontré l'hostilité des conducteurs, Lewis Hamilton qualifiant les plans de "dangereux" et remettant en question la logique de l'impact environnemental qu'elle aura.

Cette semaine, le test à Barcelone est l'avant-dernier avant une dernière course après le Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone, Pirelli testant une série de paramètres pour assurer leur sécurité selon l'ingénieur en chef de Pirelli F1, Simone Berra.

"Nous essayons de tester différentes constructions pour avancer, car l'objectif n'est pas de couvertures pour 2024", a déclaré Berra aux médias, notammentRacingNews365.com.

"Nous avons besoin d'une construction qui doit évidemment avoir un haut niveau d'intégrité, mais qui doit également fonctionner très bien lorsque la pression est basse au début de la course et aider le composé à atteindre les températures et dans la plage de travail.

"Nous continuons à développer de nouvelles structures qui font partie du développement de celle-ci, puis nous commencerons à nous concentrer sur la nouvelle gamme de composés sans utilisation de couvertures."

Pirelli a choisi le Circuit de Barcelona-Catalunya en raison des charges bilatérales et de la plus grande sévérité infligées au pneu à des températures plus basses, ce qui ne pouvait pas être atteint sur le chaud circuit de Bahreïn.

"Barcelone, nous savons que c'est assez représentatif, car nous avons des sections à grande vitesse. Disons que c'est un circuit normal [et] plus complet par rapport à Bahreïn, lorsque nous avons testé le début de saison", a expliqué Berra.

"C'est très important pour nous. Nous testons la plupart des composés et nous avons de nombreuses variantes."

Si une décision ne peut être prise après Silverstone, les couvertures de pneus continueront d'être utilisées l'année prochaine comme elles le sont actuellement.

Mais Berra est convaincu que Pirelli peut atteindre ses objectifs après sa longue période de tests, qui a débuté l'année dernière.

Il a ajouté : "Je suis convaincu que nous atteindrons nos objectifs car je sais que du point de vue des pneus, l'absence de couvertures est une cible qui peut être atteinte.

"De toute évidence, nous ne sommes pas en mesure d'atteindre partout ou de contrôler les conditions du circuit. Nous devons donc faire confiance à ce que nous avons testé pour le moment.

"Ce que nous obtenons est en ligne avec notre chemin de développement, [alors à] Silverstone, nous finaliserons notre proposition pour la FIA."

Une fois que cela est présenté, l'instance dirigeante ainsi que la F1 elle-même et cinq des dix équipes doivent être d'accord avec la proposition.

"Mais nous savons très bien que la décision finale sera prise avec les équipes", a expliqué Berra.

"Au cours des deux dernières années, nous avons très bien travaillé avec l'introduction du nouveau [pneu] Wet, nous proposons même le nouveau Intermediate.

"Il y a de bons produits que nous avons proposés à la FIA et aux équipes, ils ont donc la possibilité pour les deux d'évaluer toutes les performances à partir du rapport."