Pneus Mickey Thompson Baja Boss A/T testés

La plupart de ces kilomètres ont été parcourus dans le désert, y compris une course de Ceduna au nord de Port Hedland, puis de retour à la maison via Gary Junction Road jusqu'à Alice Springs, puis une autre escapade à travers l'arrière-pays NSW et le nord de la SA et à travers les Flinders Ranges.

En fait, nous avons un deuxième jeu de pneus Baja Boss sur notre 79 Cruiser, et ceux-ci ont eu une durée de vie encore plus dure et plus longue, menant des voyages dans le High Country victorien, les déserts de WA, le désert de Simpson et à Cape York.

Mais revenons à la patrouille et aux Mickey T montés sur ce véhicule. Comme c'est l'habitude des randonnées longue distance à Oz, nous avons parcouru quelques kilomètres sur le bitume avant de parcourir les pistes, qui variaient de douces et sablonneuses à délavées et parsemées de roches. Le véhicule était lourdement chargé de carburant et d'eau et, sur environ un tiers de la distance, remorquait également un camping-car hybride, il y avait donc beaucoup de poids sur le caoutchouc arrière.

La gamme Baja Boss A/T est disponible dans une variété de tailles et pour la Patrol, nous avons monté un ensemble de pneus 285/75R16 Light Truck (LT). Ils présentent une bande de roulement tout-terrain agressive avec un indice de charge et de vitesse de 126Q, ce qui signifie que le pneu est conçu pour une vitesse maximale de 160 km/h et a une capacité de charge de 1700 kg par pneu.

Alors que 160 km/h est une cote de vitesse moyenne pour un pneu de camionnette de bonne qualité, la cote de charge est tout à fait exceptionnelle, avec de nombreuses jantes de véhicules elles-mêmes évaluées à 1 500 kg ou moins. Il convient de noter que les différentes tailles de pneus Baja Boss ont souvent des indices de charge et de vitesse légèrement différents, alors vérifiez toujours qu'ils répondent à vos exigences.

Les pneus ont un look audacieux avec des morsures latérales agressives et un dessin de bande de roulement asymétrique, ce qui signifie que les blocs de bande de roulement ne correspondent pas vraiment les uns aux autres en forme et en taille.Mickey Thompsonestime que cette conception signifie que les blocs offrent une plus grande surface de contact pour une meilleure maniabilité et stabilité dans les virages serrés, une meilleure traction hors route et une usure plus uniforme que ce qui est typique d'un pneu pour terrain boueux.

Les rainures intermédiaires de la bande de roulement sont conçues pour minimiser le bruit de la route, tandis que les lamelles plus fines visent à améliorer l'adhérence et la traction par tous les temps.

Examinez de plus près la zone de la bande de roulement, en particulier l'ensemble extérieur de larges rainures, et vous verrez ce que Mickey Thompson appelle des "nervures en forme de griffes", et celles-ci sont censées maximiser l'adhérence et protéger la carcasse du pneu. Ceux-ci peuvent sembler être un ajout mineur, mais chaque petit geste aide lors de la conduite hors route. Une autre chose que vous remarquerez est la profondeur de la bande de roulement, qui, à un impressionnant 14 mm, est supérieure à la plupart des pneus de taille équivalente.

Les side-biters, selon Mickey Thompson, sont 50 % plus gros que n'importe quel pneu radial précédent de la marque, améliorant la traction hors route dans des conditions extrêmes et minimisant les risques d'endommagement des flancs. C'est quelque chose dont nous sommes parfaitement conscients lorsque la pression des pneus est inférieure à la normale dans une gamme d'environnements hors route, où les piquets et les rochers peuvent facilement arracher un flanc.

Une autre caractéristique fantastique du Baja Boss est sa construction de flanc à trois plis (la plupart des pneus n'ont que des flancs à deux plis) avec le troisième pli posé à un angle légèrement différent des deux autres plis. Ce troisième pli a également un cordon de flanc plus épais de 50 %, ce qui se traduit par une résistance à la perforation encore plus grande, et son inclusion dans le pneu entraîne également des améliorations revendiquées de la maniabilité et de la réponse de la direction.

Comme la plupart des fabricants de pneus, Mickey Thompson Tires utilise sa propre recette de composé exclusive, dans ce cas utilisant de la silice couplée chimiquement, conçue pour minimiser la résistance au roulement, tout en améliorant l'adhérence par temps humide et en améliorant la résistance aux coupures et aux éclats sur la face de la bande de roulement.

Avec le charabia technique à l'écart, je suis sûr que vous voulez savoir comment les pneus se comportent dans les conditions australiennes. Sur le bitume, ils sont étonnamment silencieux pour un pneu tout-terrain aussi agressif, et après nos 16 000 km, nous n'avons pas remarqué d'augmentation du niveau de bruit à mesure qu'ils s'usent.

Ils fonctionnent bien sous les freins et dans les virages, avec une bonne adhérence et une maniabilité réactive. Nous ne les avons eus sur du goudron humide qu'à quelques reprises et à aucun moment ils n'ont présenté de caractéristiques indésirables, ni de glissement ou de glissement.

Dans la terre, ils sont fantastiques, offrant confiance et une maniabilité qui rend la conduite un plaisir. Dans les trucs vraiment difficiles où la traction est super importante, ils gravissent les pentes et rampent dans les ravins avec peu de patinage ou de glissement des roues, les mordeurs latéraux aidant dans ces situations tout en protégeant les flancs bombés forment des piquets et des pierres.

L'usure des pneus a également été bonne, les avants montrant moins de 4 mm de perte de caoutchouc tandis que les arrières lourdement chargés se sont un peu plus usés. L'usure a été uniforme sur la face de la bande de roulement du pneu sans aucune indication d'écaillage ou de festonnage des blocs de la bande de roulement.

Nous n'avons pas encore eu de crevaison, mais avec des pneus, n'importe lesquels, cela peut être dû à la chance autant qu'à n'importe quoi d'autre. Avec une rotation des pneus à venir (peut-être devrions-nous le faire plus régulièrement, mais cela n'a pas été pratique), nous estimons que nous serons bons pour environ 50 000 km avec cet ensemble de caoutchouc. Certains peuvent penser que ce n'est pas exceptionnel, mais je pense que c'est sacrément bon compte tenu des conditions auxquelles les pneus ont été soumis.

LeBaja Boss A/T ne sont pas bon marché à environ 540 $ le pneu. Je les ai repérés pour un peu moins cher en ligne, mais plus vous vous éloignez des grands centres-villes, plus vous êtes susceptible de payer.

La majorité de nos déplacements se font sur des routes de gravier, des chemins de terre et des terrains plus accidentés, transportant tout le temps de lourdes charges, et pour ces conditions, les Baja Boss A/T sont à peu près aussi bons que possible.

Prix ​​de vente recommandé :À partir d'environ 540 $ (285/75R16 LT)Disponible depuis:www.mickeythompsontires.com.au