CHOIX DE COMPOSÉS DE PNEUS 2023

Les trois choix de composés Pirelli pour les prochains Grands Prix au Canada, en Autriche et en Grande-Bretagne seront les mêmes que l'an dernier.

La combinaison la plus douce possible sera utilisée à Montréal et Spielberg : C3 comme P Zero White hard, C4 comme P Zero Yellow medium et C5 comme P Zero Red soft. En revanche, le C1 sera le pneu dur à Silverstone, le C2 le médium et le C3 le tendre.

Montréal, domicile du Grand Prix Pirelli de Formule 1 du Canada du 16 au 18 juin, a un tracé moyen à rapide Alors que le circuit Gilles Villeneuve peut être considéré comme un circuit semi-permanent, il a des murs et des barrières impitoyables juste à côté du ligne de course, laissant peu de marge à l'erreur mais présentant également au moins deux bonnes opportunités de dépassement. C'est une piste où la stabilité au freinage et une bonne motricité sont essentielles pour être compétitif. Le Grand Prix du Canada est un favori éternel; non seulement parce que c'est souvent imprévisible - la voiture de sécurité étant une caractéristique régulière - mais aussi à cause de l'atmosphère unique de Montréal tout au long de la semaine du grand prix,

Deux semaines après le Canada, le Grand Prix d'Autriche se déroule sur le circuit rapide de Spielberg, qui compte le plus petit nombre de virages de tous les sites du calendrier : seulement 10 au total. Le Red Bull Ring accueille samedi la deuxième course Sprint de la saison, précédée du Sprint Shootout pour déterminer ses positions sur la grille.

Du 7 au 9 juillet, la Formule 1 revient là où le championnat a commencé : Silverstone, dont le tracé n'a pratiquement pas changé depuis le tout premier Grand Prix de Grande-Bretagne en 1950. La nouvelle spécification de pneus de Pirelli fera ses débuts sur une piste qui est bien- connu pour mettre des charges énergétiques latérales élevées à travers le caoutchouc, en raison des nombreux virages rapides. Cette nouvelle spécification, testée par les équipes lors des essais libres du vendredi en Espagne, est plus résistante à la fatigue grâce à l'introduction d'un matériau déjà homologué initialement prévue pour 2024, mais est par ailleurs exactement la même que la spécification qui sera utilisée au Grand Prix d'Autriche.